3-1) exemples de spots

3-1-1) Vous avez gagné 5 secondes

Merveilleux spot de sécurité routière, où l'on peut voir un couple en voiture. L'homme conduit au dessus des limitations. Soudain, la voiture s'arrête façon arrêt sur image alors que les deux occupants continuent de bouger normalement. Une voix off avertit : "en dépassant la limitation, vous avez gagné 5 secondes. Profitez-en". La passagère de la voiture se demande visiblement ce qu'il se passe, alors qu'un bip égraine les secondes. Puis la voiture repart subitement à vitesse normale, grille une priorité et percute un véhicule venant de la gauche, et se fait pulvériser.

Je ne vois pas bien ce que vient faire le dépassement des limitations dans cet accident qui implique plus particulièrement un refus de priorité ?

3-1-2) petite fille qui passe à travers le pare-brise

Deux voitures se suivent. La deuxième, dans laquelle se trouvent une petite fille et son papa, roule visiblement trop près de la première. Cette dernière freine brusquement, et le deuxième véhicule la percute violemment. La petite fille passe au travers du pare-brise.

Le message, pas idiot, est qu'il faut respecter les distances de sécurité. Certes, mais j'ai une autre question : pourquoi la petite fille n'était-elle pas attachée ? Pourquoi le spot ne mentionne-t-il pas ce fait ?

3-1-3) celui-là allait trop vite et celui-ci un peu trop vite

Dernier spot à l'heure où j'écris ces lignes, il met en scène en plan serré une route avec un virage et un véhicule accidenté, retourné sur la chaussée, duquel essaie de s'extirper un homme. Une fois sorti, il hèle quelqu'un à l'intérieur de la voiture, une voix lui répond. A ce moment, un deuxième véhicule entre dans le champs, et vient percuter l'homme et le véhicule. Le message est : "celui-là roulait trop vite", en parlant du premier véhicule, et "celui-ci roulait un peu trop vite" en mentionnant le second. Une voix termine en disant qu'il faut respecter les limitations.

Si je n'ai rien à redire sur le début du spot, en revanche, la dernière phrase me hérisse le poil : quel peut bien être l'intérêt de préciser qu'il convient de respecter les limitations alors que, visiblement, il s'agit de l'une de ces petites routes sans visibilité, aux virages serrés, ou personne de sensé ne tenterait même d'atteindre la sacro-sainte limitation, et où l'accident peut s'expliquer par la seule vitesse excessive, laquelle peut se situer bien en deça des limitations ?

3-1-4) Sur le web

Grande pantalonnade à ne manquer sous aucun prétexte :

http://www.securite-routiere.gouv.fr/data/vitesse-secugouv/index.html

Le saviez-vous ? Vos yeux s'adaptent à la vitesse à laquelle vous circulez. Ainsi, plus vous allez vite, plus votre angle de vision diminue. A 40km/h, votre champ de vision a déjà presque réduit de moitié (nous y reviendront plus loin). C'est dire si l'on ne voit plus rien à 90.

Quand on vous dit que la vitesse est dangereuse.

On nous apprend ensuite que si la limitation a été fixée à 90 km/h sur le réseau secondaire, c'est qu'il existe des risques spécifiques à la conduite sur ce réseau (voir ci-contre). On est vraiment curieux de connaître ces risques spécifiques que permet de parer cette limitation :

Eh bien donc, en gros, c'est limité à 90 km/h parce qu'au delà de 80 km/h, tout accident devient mortel. Il a donc été décidé de limiter les routes secondaires à 90 km/h uniquement (il n'y a aucun autre argumentaire) pour être bien sûr que vous n'ayiez aucune chance d'en réchapper, mais en conservant un cadavre présentable pour la famille.

Comment ça, je fais du mauvais esprit ?

Alors bon, si on a de si bonnes raisons pour limiter à 90 sur route, il doit en exister d'aussi bonnes pour limiter à 130 sur autoroute ?

Eh bien oui ! Les glissières de sécurité ont été conçues pour retenir un véhicule, quel qu'il soit, quels que soit son poids, sa forme, sa hauteur, son centre de gravité, à 130 km/h maximum. Ainsi, un camion qui fonce dessus à 90 km/h ne la traversera pas : il sera arrêté. Une camionette ne passera pas par dessus, et un motard ne se fera pas déchiqueter. Un véhicule de tourisme (seul véhicule qui semble avoir été pris en compte et pour la conception de ces barrières et pour cette présentation), lui, sera arrêté à 129.8 km/h, mais pas à 135. Mais nous y reviendrons (aussi).

Concernant les effets sur le conducteur, je mets encore une fois en doute l'argumentation sur le champ de vision (mais nous y reviendrons. Quant au fait que rouler vite fatigue plus, peut-être cela est-il vrai. Mais il convient de relativiser su plusieurs points :

- sur autoroute peu chargée (selon l'exemple), le nombre de stimulis est faible. Lorsque le cerveau a peu de stimulis, il passe à autre chose : discussion avec les passagers, pensées, etc. ce qui détourne l'attention de la route. Rouler vite augmente les stimulis, le nombre d'informations à traiter et rend donc plus attentif à ce qu'il se passe sur la route.

- sur autoroute peu chargée, et en roulant vite, on écourte la durée de trajet. Pour sortir de l'exemple du trajet de 50 km sur lequel on peut gagner 3mn, prenons l'exemple plus réaliste du trajet de 300 km. En respectant les limitations, une vitesse moyenne de l'ordre de 110 km/h sur l'ensemble du trajet semble raisonnable, il vous faudra 2h45 pour faire ce trajet. Ajoutons à cela la pause obligatoire de 30 mn au bout de 2 heures de route, ce qui nous donne 3h15. Prenons maintenant l'exemple du dangereux délinquant : il roule au-dessus des limitations, à des vitesses atteignant 180 km/h, ce qui lui permet de circuler à 150 km/h de moyenne. Il mettra très exactement 2 heures pour arriver à destinations, soit 1h15 de moins. La question reste : est-on plus fatigué en roulant plus vite, ou plus longtemps ? Cela reste très difficile de trancher : la France a choisi la première solution, l'Allemagne la seconde, et les statistiques sont comparables.

Venons-en à l'argument de poids : les lois de la physique veulent qu'à partir de 130, la maniabilité de votre véhicule s'en trouve profondément modifiée. Subitement. Ajoutez à cela le champ de vision qui diminue, et l'on comprend pourquoi les limitations ont été fixées à 130 km/h. Depuis 1974, les constructeurs n'ont pas réussi à améliorer cet état de fait.

Notons tout de même que les lois de la physique diffèrent selon les pays et les lieux, permettant de limiter de 110 à 150 km/h, voire plus.

Pour saugrenu que soit l'argument sur le champ de vision, ce dernier mérite une réponse argumentée.