1-2) Situation à l'étranger

1-2-1) les RA en Europe

L'Angleterre. Le fameux exemple anglais qui nous est présenté à chaque occasion. C'est un fait connu, les anglais cartonnent moins. Les suédois aussi, aidés en cela par leurs radars automatiques et les phares allumés de jour. Mais leurs bons résultats en matière de sécurité routière coïncident-ils avec l'installation des radars automatiques ? Voyons un peu :

Angleterre (introduction du RA en 1992, renforcement en 1997) :

(année - tués)

1992 – 4379
1997 – 3743
2003 – 3658

Evolution 1992 - 2003 avec RA : - 16 %
Evolution 1997 - 2003 avec RA : - 2 %

Suède (installation des RA dans la deuxième moitié des années 1990) :

1992 – 759
1997 – 541
2003 - 529

Evolution 1992 - 2003 : - 30 %
Evolution 1997 - 2003 : - 2 %

Voyons maintenant ces cancres de la séucrité routière que sont la France et l'Allemagne (pas ou peu de radars automatiques, autoroutes sans limitations de vitesse) :

France (introduction du RA en 2004, donc à ne pas prendre en compte) :

1992 – 9083
1997 – 7989
2003 - 5560

Evolution 1992 - 2003 sans RA : - 39 %
Evolution 1997 - 2003 sans RA : - 30 %

Allemagne

1992 – 10631
1997 – 8549
2003 - 6600

Evolution 1992 - 2003 sans RA : - 38 %
Evolution 1997 - 2003 sans RA : - 23 %

On remarque donc que les deux pays ayant adopté le radar automatique comme moyen de répression, ont vu leur mortalité stagner (-2%), alors que les deux pays présentés comme les cancres de la sécurité routière européenne (l'un par autoflagellation chronique qui caractérise notre beau pays, l'autre par démagogie envers notre voisin satanique aux voitures surpuissantes parce que ça ferait mal à nos spécialistes en sécurité routière d'avouer que finalement, la vitesse n'a pas forcément grand rapport avec l'accidentologie) font bien mieux sur la période étudiée (et même hors période étudiée, c'est ce que nous verrons plus bas).

Tout cela, sans bien entendu accuser les RA de nuire à la sécurité routière, relativise tout de même fortement leur impact, d'autant plus si l'on se remémorre les statistiques françaises à ce sujet, avec une évolution de -20% sur l'année précédant leur installation, et seulement 4 à 8% les années suivantes.

1-2-2) comparaison des pays européen en faisant abstraction des politiques de sécurité routière

La France aurait connu, ces dernières années, une baisse absolument unique de sa mortalité routière. Aidée en cela, il va sans dire, par les RA qui ont permis une baisse de la vitesse de nos compatriotes. Bien. Mais cette baisse est-elle vraiment "unique", comme on veut bien nous le faire croire ?

Si l'on prend en compte l'évolution 2003-2004 (afin de comparer avant et après le RA en France, on remarque une baisse de 8.7% pour notre pays, contre 11,7 % en Allemagne, 14,6 % au Danemark, 12,2 % en Espagne, 21,8 % aux Pays-Bas (sisi) par exemple. Pas vraiment de quoi sabrer le champagne, donc. Mais bon, il est peut-être injuste de prendre une période aussi courte. Attardons nous sur les statistiques internationales entre 1980 et 2003 :
http://www.bast.de/htdocs/fachthemen/irtad/francais/wf32.html (stats SR)
http://www.portrait.public.lu/evolution_economie/croissance/richesse/index.html
1980 - 2003 - Evolution - rnb 1980 (Revenu national brut par habitant)

- Si la France est souvent montrée du doigt en matière de sécurité routière, on peut s'apercevoir qu'elle fait jeu égal avec le peloton de tête des pays européen en compagnie (et la surprise est de taille) de l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche. Loin derrière, nous retrouvons nos exemples anglais (ceux qui ont d'excellents résultats grâce aux RA), suédois et d'une manière générale nordiques (ceux qui ont d'excellents résultats grâce aux RA et aux phares allumés le jour).

- Une autre tendance s'affirme : les 8 pays qui ont vu leur mortalité baisser le plus rapidement, font partie des 12 pays dont le RNB/hab. est le plus fort. En gros, ce sont les pays où le niveau de vie était le plus élevé en 1980 qui ont connu la plus forte baisse de la mortalité sur les routes. Une autre manière de voir les choses, c'est qu'à niveau de vie comparable sur la période étudiée et nonobstant les politiques de sécurité routière, les résultats restent comparables. Une piste qu'il serait bon d'analyser, serait de déterminer si l'état du parc automobile, des infrastructures routières et des moyens financiers d'un pays en faveur de la sécurité routière (secours, soins, etc.), peuvent expliquer pour partie ces résultats.

L'exemple allemand est à lui seul particulièrement surprenant : s'il n'est jamais pris en exemple en matière de sécurité routière, il s'agit du pays qui, depuis 1980 (et même 1972), a connu les meilleurs résultats en Europe. Pourtant, l'intégration de l'ex-RDA aurait dû en plomber les résultats. Non seulement il n'en est rien, mais en plus, ce pays qui a l'outrecuidance de s'opposer au bridage des véhicules cher à nos spécialistes nationaux, connaît une production de véhicules surpuissants utilisables à des vitesses indécentes en toute légalité sur son réseau autoroutier (environ 75% des 12000 km d'autoroute ne connaissent aucune limitation). Si l'Allemagne est le pays européen du véhicule puissant (BMW, Mercedes, Audi, dans une moindre mesure VW), c'est aussi le pays de l'innovation automobile. Si l'on se réfère aux grandes avancées en matière de sécurité automobile, voici ce que l'on y découvre :

ABS : Allemagne, Mercedes et BMW (1978)
Airbags : Allemagne, Mercedes (1980)
ESP : Allemagne, Mercedes et BMW (1995)

Et actuellement se développent les aides au freinage, avec dans un premier temps l'aide au freinage d'urgence (origine : Allemagne), qui fait l'objet d'améliorations diverses comme le séchage préalable automatique des disques de freins en cas de chaussée mouillée (Allemagne, BMW) ou la "préparation" des étriers de frein (= mise en position rapprochée des disques, mais sans freinage) dès qu'on sent un relachement subit de l'accélérateur (Allemagne, Mercedes).

En clair, ce sont sur ces mêmes véhicules haut-de-gamme, puissants, ceux là-mêmes fustigés par nos spécialistes nationaux de sécurité routière et dont les allemands sont friants (près de 45% des ventes en Allemagne), que l'on retrouve en primeur et souvent de série, la plupart des organes de sécurité dernier cri.

Si un spécialiste pouvait répondre à ça ?